|
|
|
|
|
|
|
|
|
)))Смотрите внимательней видео... Колесо переднее левое подключается, когда появляется сцепление с грунтом. особенности работы трансмиссии pajero почитай тут viewtopic.php?t=4151 На 7 минуте начало проседания в трясину. Правый борт увяз конкретно(снимать некогда уже было) в уже ранее разработанную колею, поэтому создается впечатление о том, что машина и не сидит вовсе... Далее машина проседает и левой стороной на 9 минуте... просто реальная трясина... и благополучно садится всем днищем. Резина всесезонка. Про двух стоящих впереди экипажа, martkotur уже отписался... А подгонять ближе их(или один из них) и останавливаться в трясине-равносильно тому, что мы засадили бы и второй экипаж... Вариант был один, и им, по предложению martkotur и с помощью остальных ребят мы воспользовались! Если есть желание и уверенность в своих силах продемонстрировать свое умение на таком грунте, я готов сопроводить на данное место и даже отснять нормальный материал, потому как в этот раз было не до видео... Как раз и дождик прошел:)KirVin писал(а):По какие оси? Посмотрите видео с седьмой минуты. И диски полностью видны и пороги. Передние колеса не вращаются, значит даже меж.осевая блокировка не включена. И задняя межколесная наверное тоже. Но опыт получили бесценный, с этим согласен. Я так каждые выходные развлекаюсь по пути в деревню)))
Спс конечно...KirVin писал(а):Коллега, уважаемый! Я не пытаюсь ставить под сомнение ваши профессиональные навыки, тем более, что я не был на месте и своими глазами не видел ситуацию. Что до места,где вы застряли, то у меня дом в деревне в Смоленской области и два км от твердой дороги раскисшего после зимних снегов мягкого чернозема, в котором даже сапоги тонут, не то, что машина. В конце апреля жижа была такая, что после проезда, колея была глубокая, что пришлось её лопатой зарывать, чтобы соседи по дому не бухтели. Они свой кроссовер оставляют около твердой дороги и идут пешком... Так, что от одного г--на к другому ехать мне не охота... уж извини. Я поэтому и не поехал с вами.Тут главный принцип -не буксовать и не зарываться. Это только усугубит ситуацию. Мне даже колеса пришлось купить Вранглер Дюратрак, что не добавляет комфорта на асфальте. Молодцы, что попробовали свои силы. В глине обязательно отключать ESP, она реально душит мотор и машина встает там, где могла бы проехать. Это очень чувствуется во время испытания на роликовом стенде (я скоро выложу видео), где Паджеро спокойно съезжает с роликов поставленных под три колеса с выключенным ESP и не может с включенным.
Но мои проф. данные далеки от темы автотранспорта и тем более бездорожья:). Я ответил на вопросы, которые у вас возникли после просмотра видео, чтобы прояснить недостающие кадры. ESP было отключено, проходил ранее. Резину я видел в инфе, такая упрощает жизнь по бездорожью бесспорно. Но на мой взгляд, лучше цепи, только неудобство с одеванием... Резина моя меня устраивает, ибо говна эпизодически, а по сравнению со штатной g902 в грязи она вполне может. Хочу композитные сендтраки, но жаба пока сильнее. 
А так 6 полутораметровых сендтраков плюс несчастный штурман позволяют проехать почти везде ))))Поддерживаю. 4 зимы и 75 000 пробега на комплекте. К указанному пробегу стала заметна некоторая потеря свойств. В 5-ю зиму я бы на нем поостерегся идти, да и в грязи уже немного не то, чаще срабатывает АБС там где раньше ее не было.KirVin писал(а):...Дюратрак позволяет ( пока новый) ездить на нём и зимой и летом вполне уверенно. Настоящая находка для тех, кому надо и в грязь и в снег и по дороге...
А я только вчера с дитем из лесов приехалNAU писал(а):В ближайшие выходные я на турслет с детьми
|
|
|
|
|
|
|
